Ultra compact et super polyvalent
Avec son châssis poutre en aluminium, sa polyvalence d’adaptation inégalée et un confort de cabine jusque-la inconnu sur ce type de véhicule, le Méga Multitruck a révolutionné la catégorie des utilitaires ultra compacts. Gros plan sur un véhicule et une entreprise qui ont su forger un avenir au transport léger, avec ou sans permis.
Lutte contre les émissions de CO2, acces aux centres-villes de plus en plus réglementés (en attendant qu’ils deviennent payants), environnement urbain congestionné… Voici quelques raisons qui expliquent le regain d’intéret pour les utilitaires légers, bien moins encombrants et souvent mieux adaptées a certaines tâches spécifiques qu’un 3,5 T classique, par définition plus encombrant et plus cher. Cette tendance, Méga l’a captée des l’orée des années 2000, avec pour résultat la sortie en 2003 de la premiere génération du Multitruck, profondément revue en 2006 sur le plan technique et stylistique en 2006.
Aluminium, ABS et polyester
Le Méga a cependant gardé ce qui fait sa spécificité et son succes : son architecture composée d’un châssis poutre en aluminium, sur lequel vient se greffer une carrosserie composée d’élément en ABS ou polyester. Les avantages sont multiples : légereté, robustesse et facilité de réparation. Mais, la ou cet utilitaire se démarque encore plus, c’est dans la conception de la partie arriere : une benne en polyester standard pour toutes les versions, sur laquelle peuvent se greffer un grand nombre d’aménagements. De plus, précise David Charrier, Responsable Marché Méga Professionnel, « la conception astucieuse de la partie arriere et le choix qui a été fait de développer un véhicule traction avant a permis de dégager de la place a l’arriere pour d’aménager un coffre de rangement sous la benne ». C’est, en effet, la botte secrete du Méga, qui offre a ses utilisateurs un espace de rangement fermé et a l’abri des regards pour ranger les outils.
Adaptations « métiers »
Méga propose, directement d’usine, des adaptations « Métiers » de type camion fourgon pour les livraisons en zone urbaine, rurale ou en site fermé, un plateau ridelles pour les collectivités, les artisans ou l’industrie, une benne basculante bien adaptée aux espaces verts ou la voierie, une benne a déchets, un pick-up, mais aussi un châssis cabine, pour des adaptations spécifiques. « Nous sommes attachés a pouvoir offrir des adaptations spécifiques en fonction de la demande. Par exemple, nous avons développé, avec un carrossier du nord de la France, une carrosserie conçue pour la vente ambulante. Le Méga se prete bien a ce genre d’habillage, car il est compact et d’un cout raisonnable ». Certains clients ont d’ailleurs trouvé qu’il était plus intéressant d’avoir deux Méga qu’un seul gros utilitaire ! « De plus, le Méga est en lui-meme un outil de communication, un véhicule sur lequel les gens se retournent ». Une version frigorifique a meme été développée, sur base diesel ou électrique, un choix rendu possible par le mode d’alimentation du bloc frigorifique, par batterie additionnelle, capable de fournir l’énergie nécessaire a la production du froid entre 3 et 4 heures. Cette batterie se recharge le plus simplement du monde sur le secteur. A noter que la version Fourgon a la particularité de « cuber » 3 m3, soit le volume d’un Kangoo Express Génération ou d’un Peugeot Partner Origin. De plus, on peut y charger une europalette, car on dispose de 90 cm entre les passages de roues. La charge utile maximale ressort a environ 445 kg. Ce fourgon répond bien a la problématique de livraison urbaine, mais aussi a celle des sites industriels.
Diesel ou électrique
Les différents modeles de la gamme Méga se déclinent en deux motorisations diesel (4 et 11,2 kW) et une motorisation électrique (4 kW). Tous sont équipés d’une transmission automatique. Les versions 4 kW répondent a la problématique « sans permis », tandis que la version 11,2 kW nécessite un permis. Cette derniere permet, entre autres avantages, de profiter de la charge utile maximale et de performances tres correctes (75 km/h maxi). Le choix de la traction électrique ne doit pas etre pris seulement sous l’aspect financier, meme si, dans les faits, il ne coute pas plus cher que le thermique a l’usage. C’est surtout un choix fort en termes d’environnement, notamment de baisse du bruit dans les centres villes. Le moteur diesel a une cylindrée de 600 cm3 et développe une puissance de 11 kW. Sa consommation est de l’ordre de 4 l/100 km, avec des rejets de CO2 limités a 117 g/km ; ce qui conforte le positionnement de ce véhicule en milieu urbain. Le moteur diesel de 400 cm3 répond a la problématique du « sans permis ». Il développe 4 kW et consomme de l’ordre de 3 l a 3,5 l aux 100 km, avec des rejets de CO2 limités a 77 g/km.
source vehiculesutilitairesmag.com
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